El primer vehículo, o más bien, incluso un medio de transporte en la historia de la humanidad, fue el barco. Mucho antes de la invención de la rueda, durante el período Mesolítico, hace unos 11 mil años, un hombre, sentado a orillas del río, vio un tronco flotante. Nadó hacia él, lo agarró y se dio cuenta de que de esta manera puedes superar una cierta distancia sin hacer ningún esfuerzo y sin desperdiciar energía.
Con el tiempo, el tronco se convirtió en un bote, mejoró y ahora los mares y océanos surcan cómodos revestimientos y grandes embarcaciones de transporte.
La gente comenzó a conocer por primera vez la tierra durante los viajes por mar. Los antiguos griegos, fenicios y genoveses fueron los primeros en reponer el tesoro de nuestro conocimiento de los mares y las costas.
Fueron los barcos que permitieron al hombre conocer el mundo entero, descubrir nuevas tierras, islas y continentes. El mundo entero recuerda las expediciones de Cook, el descubrimiento del continente americano de Colón, la primera circunnavegación de Magallanes, el descubrimiento de la Antártida Lazarev y Bellingshausen.
Hoy las transiciones transoceánicas de los transatlánticos se han convertido en algo común. El objetivo principal del transporte por agua es transportar personas y transportar bienes. Contaremos nuestra historia sobre los barcos de transporte más grandes del mundo.
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Proyecto RSD44 "Volgo-Don Max"
El transporte fluvial no debe pasarse por alto. Hagamos una pequeña excursión y consideremos un proyecto de una empresa de transporte fluvial.
Rusia, como el país con el mayor número de grandes ríos y lagos, fue uno de los primeros en el mundo en implementar proyectos para crear barcos para el transporte de mercancías a lo largo de los ríos. Hoy el proyecto Volga-Don Max RSD44 se está implementando con éxito.
Durante la implementación del proyecto de 2011-2012, se crearon 10 buques de este tipo. La longitud de las embarcaciones es de 140 metros, el ancho total de los transportistas fluviales es de 16,80 metros. Los motores proporcionan una velocidad de 10.5 nudos. Los barcos Volga-Don están hechos de tal manera que pueden ir de los ríos a las aguas de los lagos y mares.
El diseño atento de los buques de este proyecto facilita la carga y descarga de buques, y también garantiza la fiabilidad del buque en funcionamiento. Estas innovaciones afectaron principalmente al cuerpo. Los barcos tienen 2 fondos y lados dobles.
El peso muerto del proyecto envía el proyecto RSD44 "Volgo-Don Max" con un calado de 3.60 metros, es de aproximadamente 5 543 toneladas, con un calado de 3.53 m en el mar - 5 562 toneladas. El volumen total de bodegas de carga de los buques de esta clase es de 7.090 m³. Muchos barcos de esta clase se venden a empresas extranjeras con fines comerciales. Los barcos recibieron los nombres de capitanes famosos de la URSS y Rusia.
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Esso Atlantic
El megatanquista petrolero de su tiempo, el Esso Atlantic fue construido en Japón en 1977. El barco tenía 407 metros de largo y el petrolero tenía 71.07 metros de ancho. En términos de desplazamiento, también estaba muy por delante de sus familiares: 516 891 toneladas.
El buque fue utilizado activamente por compañías europeas y asiáticas para transportar petróleo a países europeos desde la región del Golfo Pérsico.
Con la llegada de nuevos proyectos, el Esso Atlantic quedó obsoleto y fuera de servicio. En 2002, una compañía paquistaní lo adquirió y fue cortado en chatarra.
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Mozah
El buque tanque diseñado para transportar gas licuado se ha convertido en el buque de clase Q-Max más grande.
Las dimensiones del petrolero son realmente impresionantes. Su longitud es de 345 metros y un ancho de 54 metros. La altura de los lados de Mozah es de 12 metros. El arqueo bruto de este barco es de 163.922 toneladas.
Este petrolero fue diseñado en 2008 específicamente para el transporte de gas desde Qatar. Este es el petrolero más grande de la serie construida de 14 barcos.
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Vale Sohar
Pero "Vale Sohar", atribuido a las Islas Marshall, es el buque de carga más grande del mundo. Comenzó a operar en 2012.
Desde el primer día de operación, este buque pasó a ser propiedad de la empresa minera brasileña. Sus vuelos son operados principalmente entre Brasil y Estados Unidos.
La longitud de este gigante marino es de 362 metros. Sohar posee el campeonato en peso muerto de 400.315 toneladas.
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CMA CGM Marco Polo
El gran barco de contenedores es operado por una empresa francesa con sede en Marsella. Pero el puerto de registro del barco es Londres. En noviembre de 2012, se completó la construcción del barco, e inmediatamente comenzó a operar después de 2 días. La primera carga de CMA CGM Marco Polo fue regalos de Navidad para niños y adultos en Europa.
El desplazamiento del buque es de 175 343 toneladas, con dimensiones:
- longitud - 396 metros;
- ancho - 53,60;
- La altura es de casi 30 metros.
Una característica estructural del portacontenedores era cierto desplazamiento hacia delante de la cabina para proporcionar una mejor vista.
El barco fue reconstruido algo después del inicio de la operación. Pensaban que, antes que nada, era necesario no aumentar la velocidad, sino la rentabilidad. En el momento del lanzamiento, el barco tenía el motor más potente en ese momento. Fue ligeramente modificado, debido a que la velocidad de la nave disminuyó a 22.5 nudos.
La empresa de construcción naval de Corea del Sur recibió pedidos para la construcción de ocho barcos más de esta clase.
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Mærsk Mc-Kinney Møller
El buque portacontenedores danés cuyo tonelaje bruto es de 194.849 toneladas. Uno de los barcos más largos de este tipo. El barco tiene 400 metros de largo y 59 metros de ancho. La altura del barco de contenedores marítimos es de casi 15 metros.
Se puso en funcionamiento un barco que lleva el nombre del jefe de la compañía desde 1965 hasta 1993, Kinney Miller, en julio de 2013. En agosto de 2013 pasó por el Canal de Suez. La velocidad máxima de este portacontenedores clase E es de 23 nudos.
El barco tuvo que ser reconstruido, ya que no había grúas en los puertos adaptadas para su descarga y para cargar completamente el barco. Debido a esto, se lo considera el barco más ineficiente en la historia del envío. Se gastó mucho dinero en el proyecto, pero la recuperación debido a la carga incompleta de la embarcación es pequeña.
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Aguja azul
El barco más grande del mundo para el transporte de carga grande y no estándar. Puede llevar a su plataforma, si se colocan uno encima del otro hasta 15 grandes graneleros fluviales.
Debido a la gran plataforma, cuya área es de 11,227 m², puede aceptar todo tipo de carga de tamaños grandes y de gran tamaño. La longitud del Blue Marlin es de 224.8 metros, y la capacidad de carga del barco es de 76,000 toneladas. La velocidad que desarrolla el barco es de 14.5 nudos.
Por supuesto, causa respeto y sorpresa cuando ves esta poderosa máquina creada por el hombre. El transportador está controlado por una tripulación de 60 personas. Una cabina de hotel está equipada para cada miembro de la tripulación. A bordo hay una piscina, sauna y gimnasio.
La compañía noruega actualmente tiene dos de estos buques. El Blue Marlin tiene el barco gemelo MV Black Marlin. Dos barcos fueron creados por una compañía, China Shipbuilding Corporation.
La Marina de los EE. UU. Alquila a menudo estos dos grandes barcos holandeses para transportar sus acorazados y destructores.
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Dockock vanguardia
Inusual en estructura y propósito, el buque de atraque Dockwise Vanguard se embarcó en su primer viaje por mar el 1 de febrero de 2013 bajo la bandera de los Países Bajos. Una característica del barco es su capacidad para bajar la plataforma de carga por debajo del nivel del mar.
De su clase, es el segundo buque de atraque semisumergible más grande. Este barco es capaz de transportar mercancías que pesan 110,000 toneladas. El barco tiene 275 metros de largo y 79 metros de ancho.
El buque es ampliamente utilizado en la industria del petróleo y el gas. El tamaño de las torres mineras instaladas sobre los estantes ha aumentado. Para su transporte, era necesario crear un barco capaz de transportarlos a largas distancias. Además, Dockwise Vanguard se utiliza para transportar otras embarcaciones y puede actuar como un dique seco para la reparación y reequipamiento de embarcaciones.
Para barcos de este tipo, el transportador tiene una velocidad bastante alta de 14.4 nudos. Supersticiones en el mar, más que en tierra y el 30 de noviembre de 2012, el barco Dockwise Vanguard fue bautizado.
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Globo cscl
Hong Kong es uno de los transportistas de contenedores marinos más grandes del mundo CSCL Globe. El tonelaje de este buque es de 187.700 toneladas.
En noviembre de 2014, el barco se lanzó y comenzó sus vuelos de transporte de carga. Se instala un motor diesel muy potente en el barco, que permite al transportista alcanzar una velocidad de 20.5 nudos. Hubo un caso cuando un equipo exprimió 22 nudos de un barco en el océano abierto. El motor principal, de 17 metros de altura, es el más grande de los instalados en portacontenedores. La longitud del CSCK Globe es de 400 metros y un ancho de 59 metros. La tripulación para este tipo de barcos es bastante grande para los estándares modernos: 31 personas.
Hubo casos y aterrizajes. En 2016, con un fallo de dirección en el norte del Océano Índico, el CSCL Globe encalló. Solo después de drenar el combustible, el barco fue liberado con la ayuda de barcos especializados.
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Berge stahl
Resultó interesante con el transporte Berge Stahl. El barco a granel más grande del mundo (granelero) pertenece a un pequeño estado ubicado en el Mar de Irlanda, la Isla de Man.
El barco fue construido en tiempo récord, en solo 5 meses, y el 5 de diciembre de 1886 realizó su primer viaje. La longitud de la cubierta del Berge Stahl es de 342.08 metros. Los detalles del buque de carga a granel determinaron el ancho del buque a 63,53 metros. El barco puede llevar 175 720 toneladas de carga a su cubierta.
Solo hay un motor instalado en el granelero, que proporciona una velocidad de 13 nudos a través del agua. Por cierto, thebiggest tiene un artículo muy interesante sobre los motores más grandes del mundo.
Es un hecho sorprendente que cuando el barco Berge Stahl está completamente cargado, solo dos puertos en el mundo pueden aceptar la descarga. En Brasil, es el puerto de Ponta da Madeira y Europort cerca del Rotterdam holandés.
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Emma marsk
El armador danés nombró a este gran barco de contenedores en honor a su difunta esposa Emma, quien murió en 2005. Y el 8 de septiembre de 2006, se lanzó un barco con un desplazamiento de 156 907 toneladas, con la inscripción "Emma Mærsk".
El tamaño del buque portacontenedores fue el más grande entre los buques de este tipo. La longitud del barco era un poco menos de 400 metros y 397,71 metros y un ancho de 56,55 metros. Para su clase, este es un buque de alta velocidad capaz de alcanzar velocidades de 33 nudos.
El Canal de Panamá se cerró para este buque, que determinó las rutas de transporte. Desde Asia a través del Canal de Suez hasta Europa y más allá hasta el Báltico. Durante un año, si suma el kilometraje total de los vuelos de portacontenedores, da la vuelta al ecuador 7 veces.
Y la carga útil de Emma es una de las más grandes del mundo. Un barco puede llevar 11,000 contenedores con un peso de 14 toneladas cada uno en sus cubiertas. Este coloso oceánico es manejado por solo 13 personas.
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Knovis nevis
Supertanker noruego arado el mar y bajo otros nombres "Seawise Giant", "Happy Giant". De hecho, un gigante con una longitud corporal de 458 metros y 69 metros de ancho. El desplazamiento del petrolero fue de 657 018 toneladas. El ancla del barco solo pesaba 36 toneladas. Con tales dimensiones, el petrolero desarrolló una velocidad de 13 nudos. Su objetivo principal es el transporte de petróleo crudo.
La reestructuración del barco en 1977 lo privó de la oportunidad de pasar por el Canal de la Mancha y el Canal de Suez. El borrador para estas instalaciones era demasiado grande.
El barco pacífico tuvo que participar en las hostilidades. El 14 de mayo de 1986, el petrolero fue atacado por un combatiente de combate iraquí. Después del ataque, el petrolero encalló y se consideró inundado en las listas de organizaciones marítimas internacionales. En 1988, fue comprado y reparado por una empresa noruega.
A finales del siglo XX y principios del XXI, el Knock Nevis era el barco de transporte más grande del mundo. El barco sirvió a un hombre de 36 años. Lo lanzaron al agua en 1976, y en 2010 se desechó en el puerto indio de Alang durante el año cortando un camión cisterna gigante en chatarra.
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MSC Oscar
Bajo la bandera de Panamá, el barco "MSC Oscar", el buque portacontenedores más grande del mundo, ara las extensiones de los océanos. El barco tiene 396 metros de largo y 59 metros de ancho. La capacidad de carga total del buque es de 197.362 toneladas.
El barco de contenedores se lanzó en enero de 2015. Su tamaño y tonelaje le permiten ingresar solo a algunos puertos del mundo. En los últimos dos meses, el barco ha entrado en cinco puertos. En 2017, en dos puertos de China y en diciembre de 2016 en tres puertos de Europa (Amberes, Rotterdam y Sines).
El Oscar MSC tiene un motor diesel de dos tiempos de la compañía alemana Man. Su potencia permite que la nave alcance una velocidad de 22.8 nudos.
1
Preludio FLNG
El desplazamiento de esta planta flotante es 6 veces mayor que el portaaviones más grande del mundo (una lista de los cuales encontrará en thebiggest.ru) y asciende a 600,000 toneladas. Prelude es una planta para la producción y procesamiento de gas natural licuado. Hoy, Prelude FLNG es el objeto flotante más grande de la Tierra. Su longitud es de 458 metros y un ancho de 74 metros. La altura de este gigante también es sorprendente. En altura, este barco alcanza los 105 metros. Compare que la altura de la torre Ostankino es de 504 metros. Es decir, la longitud del barco es de solo 100 metros menos. La fábrica de barcos está gestionada por una tripulación de 240 personas.
La creación del barco fue la realización de la idea de desarrollar y producir gas natural a partir de pequeños campos en alta mar que se encuentran lejos de la costa. Construir sobre estantes similares sobre torres sobre el agua o estructuras subacuáticas es un placer demasiado costoso y poco rentable. Con la llegada de Prelude FLNG, la minería se hizo posible al menor costo.
El barco fue lanzado el 30 de noviembre de 2013 y ahora unas 5.000 personas están involucradas en su finalización. El diseño es único en el sentido de que la planta flotante es resistente a tormentas y vientos fuertes de la quinta categoría, de 55 a 75 metros por segundo.
Conclusión
Como puede ver, se necesitan diferentes barcos, todo tipo de barcos son importantes. El genio del pensamiento humano fue capaz de crear mecanismos mucho más pesados que el agua, arar libremente las extensiones de los mares y océanos. Con sus enormes dimensiones, estos buques son bastante maniobrables para sus tipos. Y además, llevan cargas voluminosas y pesadas. Sorprende el hecho de que estos buques son atendidos y operados por pequeñas tripulaciones, de 13 a 35 personas.
Es difícil sobreestimar los beneficios del transporte marítimo para el desarrollo de la economía y, de hecho, para el desarrollo de la humanidad. Hoy, se está trabajando para crear recipientes que consuman menos energía. Otro problema es la protección del medio ambiente; por lo tanto, se están desarrollando proyectos con las emisiones más bajas de sustancias nocivas a la atmósfera. TheBiggest espera que esté tan contento de leer este artículo como nosotros de escribirlo.
Autor del artículo: Valery Skiba